您现在所在的位置:主页 > 旅游新闻 >
产品设计是性价比最高的投资_汽车频道_东方资讯
发布日期:2020-06-19 00:56   来源:未知   阅读:

在汽车产业中,轿车的造型几乎已经程式化,大家无非是这里换个灯,那里拉拉皮,设计上很难有所突破,却也很难真正搞砸。汽车外观设计上能分出高低的目前主要集中在SUV车型,其实确切地说,是绝大多数都迷失在“憋屈”的跨界车型中,事到如今喜欢跨界的消费者有无数品牌可选,外形都差不多,品牌已经不再重要,这或许能解释为什么跨界SUV没有一款能真正引领市场,而新款几乎出一款死一款。

与此同时,喜欢刚毅、大气SUV的消费者却没有什么可以选择的,有“中国版牧马人”之称的硬派SUV北京汽车BJ40前几年上市时曾经一度缺货,成为第一款要排队等,甚至加价销售的国产车;类似场景在去年传祺GS8上市时再次呈现,你也得排队等。坦率地说,传祺GS8的配置在国产SUV中并没有明显优势,¥16万-26万的国产SUV报价也不算实惠,毋容置疑,传祺GS8的热销与其大气的硬派造型设计关系密切。设计这个东西好就好在是可见的,而且一目了然。

其实SUV该怎么设计并不需要盲人摸象式地探索,只要看路虎、奔驰这些豪华车是怎么设计的就可以了,它们肯定是越贵的车型越大气,因为它们刻意把大气的留给了顶配车型,如路虎揽胜、奔驰GLS,而把低配车型故意“矮化”成憋屈的跨界车型,如后部塌下去的揽胜极光,以及精简了第三排窗的奔驰GLK,它们不得不如此做,是要错开自家车型,但你不必自我“矮化”地仿人家刻意而为的跨界,你每吨钢铁的性价比本来就不如人家,人家一吨卖50万,你一吨卖十几万已经偷笑了,假如你在设计上放弃自我“矮化”,大气一点,那么传祺GS8已经向你证明:可以把一吨从十几万提升到25万,这多出来的近十万基本上就是设计红利。而设计红利在成熟的产业更明显,因为质量差异已经不再明显,选什么样子就变得更加重要。